既然要“摩擦摩擦”
栏目:产品展示 发布时间:2019-04-01 17:03

  碳纤维,听起来都很高端的样子吧!没错,因为它很轻,强度却异常高,并且特别昂贵,常被一众超跑视为打造车身的优良材料,而有一部分仅仅当做装饰件来用,虽然很多人看来是“杀马特”风格。

  轮毂是汽车的“四只脚”,不仅支撑起整辆车的重量,还要应付动力输出、转向等功能,一切的冲击都经过它来传递到悬挂上。

  “脚”够不够硬朗,关系到行车的安全性,但硬的同时,还要求它够轻。所谓“簧下一公斤,簧上十公斤”,簧下质量对操控的影响也比较明显,簧下质量更小,悬挂遇到冲击时的惯性会更小,“脚”就更加“灵活”。更轻的轮毂,还能降低转动的惯性,对动力输出响应略有帮助。

  又要硬,又要轻,传统的做法,就是使用铝合金锻造的生产工艺制造。不过,后来人们又有大胆的想法,用碳纤维这种更硬更轻的材料制造轮毂,这简直完美!

  福特Mustang Shelby GT350R所搭载的碳纤维轮毂,确实让人大开眼界,它的重量仅仅只有8.17kg,而同尺寸规格的铝合金锻造轮圈,大约也有15kg左右,重量足足减轻了一半,而四个轮毂下来,就能减轻约27.32kg。

  然而,碳纤维轮毂真心昂贵,保时捷保时捷 911 Turbo S Exclusive 版本的一套碳纤维轮圈,要价12万元,买一辆车不是问题!但想想那先进的大型编织设备,以及复杂的手工制造工艺,这售价也显得理所当然。

  之前宝马M3、M4取消碳纤维传动轴,改为钢制传动轴的新闻,相信很多人留意到。原来传统轴已经使用碳纤维材料!

  传动轴肩负着动力从变速箱传输到差速器的重任,必须要有足够的强度抵抗转动的扭矩。尤其在一些性能车、超跑上面,动力更强大,更需要更高的强度,传动轴扭断的后果,可是相当严重的!传统轴旁边通常是油箱,很有可能会同时击穿油箱发生火灾。

  除了要有更高强度,传动轴的轻量化也是很有作用的。更轻的转动惯性,还可以减少动力传输的损耗,动力可以更快传到差速器并输出到车轮,动力响应性也是有帮助的。

  钢制刹车盘,最怕就是高温热衰退,这是金属材质的硬伤,一旦温度过高,刹车效果会变差。要解决这种问题,最直接的办法就是改用其他材质制造!

  碳纤维本身也有很强的耐超高温性能,毕竟它制造过程中就是在超高温环境下诞生的。当然,仅仅靠碳纤维材料还不够,它需要混合碳化硅等等材料,最终制成碳陶瓷刹车盘,同样的材质还可以制作成碳陶瓷刹车片。

  与刹车同理,离合也是靠摩擦结合传递动力,而更高的摩擦力,往往能提高传动效率。既然要“摩擦摩擦”,高温对离合器的传动效率也同样有影响,温度过高甚至会毁了离合器。

  因此,碳纤维离合器也就应需要而出现了,它耐高温耐磨,半联动也不容易吧它烧坏,优势也十分明显。

  皮卡后面的货箱,本身也不轻,毕竟也是由缸板制造。但汽车减重已经是日常,为了减重,新一代GMC Sierra的货箱甚至用上碳纤维材质。

  当然,新一代GMC Sierra的货箱并不是完全使用碳纤维材质,按照图片显示,红色部分的侧围和钢梁,依然是钢铁制成,而灰色部分的底板和内衬,才是用碳纤维材质。货箱其中还用上铝材、玻璃纤维、塑料等其他材质。

  这样组合之下,它的货箱明显要轻了不少,相比普通货箱,它减轻了约28千克。当然,这只是一项选装配置。